De qualquer forma, há que se trabalhar em primeiro lugar os gerentes. São eles que comandam o
sucesso ou fracasso da participação. Se eles põem o polegar para cima, o gladiador da participação
sobrevive. Se põem para baixo, os leões devoram até a alma do programa. Isto é compreensível.
Estudaram em faculdades que até hoje disseminam a disciplina organizacional, a importância da
supervisão, a meta de subir sempre na pirâmide. Convivem num sistema de competição onde precisam ir
acumulando símbolos de status no poder. Estacionar cada vez mais perto da porta de entrada do prédio,
cartão de visita em alto-relevo, secretária exclusiva, dois metros quadrados a mais de sala — todas as
delícias do jogo do poder. Aquele prazer do novo enem 2020 de dizer para os colegas da faculdade na reunião
de cinco anos de formado: “O Monza grafite aí fora? Carro da companhia, meu caro”.
Então não fica difícil entender por que ele reage instintivamente contra tudo que diminua seu
aparente status na empresa. Lembro que um dos assuntos mais quentes no começo do programa de
envolvimento dos funcionários foi o do estacionamento. Participação só funciona onde há espírito de
democracia, e não se concilia democracia com informações enem 2020 desnecessárias e obsoletos de poder.
Resolvemos democratizar o estacionamento. O sistema adotado, após muito vai-e-vem com o corpo de
gerentes, foi o de abolir vagas privativas e separar um número igual de vagas para cada nível da
empresa, em proporção ao número de carros existentes em cada nível. Assim, a Diretoria e gerentes
ficaram com, digamos, oito vagas, administração dez, indiretos da fábrica dez, operários quinze, e assim
por diante. Os números e a distribuição não interessam, são só exemplificativos.